當前位置(zhi)︰首頁(ye) > 汽(qi)車(che) > 2019年A級車(che)︰主(zhu)流車(che)型穩中(zhong)有(you)升 自主(zhu)經歷“轉(zhuan)型期”

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2020-05-28 06:46:27來(lai)源︰中(zhong)國經濟網

盡(jin)管A級車(che)全年出現8.5%的下滑,但主(zhu)流車(che)型依然穩中(zhong)有(you)升。數據顯(xian)示,2019年,A級車(che)前十車(che)型累計銷售316.61萬輛,同比增長3.7%,朗逸、寶來(lai)、思域以及雷(lei)凌均實現兩(liang)位數增長,軒逸、卡(ka)羅拉和tui)傯詵fa)揮穩定,這也表現出強者(zhe)恆強的馬太效應。

  此song)猓 災zhu)品(pin)牌正在(zai)經歷轉(zhuan)型期,吉利“三強”均出現大(da)幅下滑,但領克03、艾瑞澤(ze)GX,以及北汽(qi)新(xin)能源EU系(xi)列和Aion S等也快(kuai)速(su)上量。許海(hai)東表示,“轉(zhuan)型升級本身就是(shi)一個痛苦的過程,自主(zhu)品(pin)牌也在(zai)這個過程中(zhong)不斷自我提升,並涌現了不少強勢品(pin)牌。”

  對于中(zhong)國汽(qi)車(che)市xie)《裕019年是(shi)形(xing)勢嚴(yan)峻的一年,主(zhu)流車(che)企“降聲一片”、弱勢車(che)企破產傳(chuan)聞頻出……中(zhong)汽(qi)協發(fa)布數據顯(xian)示,2019年,國內(na)汽(qi)車(che)累計銷售2576.9萬輛,同比ren)陸.2%。作為汽(qi)車(che)市xie)〉摹爸zhu)力軍”,A級車(che)與(yu)大(da)勢基本一致(zhi),全年共(gong)銷售651.4萬輛,同比ren)祿.5%。


  盡(jin)管如此,A級車(che)主(zhu)流車(che)型依然呈現穩中(zhong)有(you)升的態(tai)勢,前十車(che)型累計銷售316.61萬輛,同比增長3.7%,朗逸、寶來(lai)、思域以及雷(lei)凌均實現兩(liang)位數增長,軒逸、卡(ka)羅拉和tui)傯詵fa)揮穩定,這也表現出強者(zhe)恆強的馬太效應。

  具體到車(che)型方面,失意2018年的朗逸,2019年終(zhong)于一雪(xue)前恥,全年累計銷售52.63萬輛,同比增長11.13%,毫無(wu)懸念的奪得年度冠軍。從年初(chu)開始,朗逸就以大(da)比分優勢領跑A級車(che),並在(zai)隨(sui)後的月份展現出一騎(qi)絕塵的態(tai)勢,12月更(geng)以6.51萬輛的成績傲視群雄。在(zai)業內(na)人士看來(lai),朗逸持zhong)認(ren)峙掠yu)強大(da)的品(pin)牌力、產品(pin)實力,以及優惠幅度遠超(chao)日系(xi)同級別車(che)型脫不開關系(xi)。


大(da)眾(zhong)朗逸

  同為上汽(qi)大(da)眾(zhong)的桑塔納表現稍顯(xian)遜色,全年累計銷售25.58萬輛,同比ren)陸.44%,僅位于榜單第(di)七位。桑塔納年初(chu)表現並不如意,曾(zeng)多月交出1萬余輛的成績。6月下旬(xun),隨(sui)著捷達的停產,令作為替代產品(pin)的桑塔納水(shui)漲船高,單月維(wei)持在(zai)2萬輛以上xi)乃shui)平。

  經濟日報-中(zhong)國經濟網記者(zhe)在(zai)走(zou)訪(fang)中(zhong)發(fa)現,桑塔納優惠幅度較大(da),銷量未(wei)能更(geng)進一步(bu)或許與(yu)老邁的設(she)計pin)綹裼you)關。4S店工(gong)作人員坦(tan)言,“桑塔納目前優惠2萬元左右(you),頂配(pei)車(che)型到手價在(zai)10萬元以內(na),最(zui)低配(pei)車(che)型僅需(xu)8萬多元。然而,車(che)輛外觀相(xiang)對老氣,基本上是(shi)40歲(sui)以上人群的‘買菜車(che)’,甚至一些比較時尚的中(zhong)老年人也看不上,而選(xuan)擇朗逸。”

  盡(jin)管在(zai)A級車(che)市xie) wei)落下乘,但上汽(qi)大(da)眾(zhong)整體頹(tui)勢盡(jin)顯(xian)。數據顯(xian)示,2019年,上汽(qi)大(da)眾(zhong)累計銷售200.18萬輛,同比ren)陸.06%,並丟(ding)掉乘用車(che)市xie)∠抗誥4送(song)猓 zhu)力SUV途(tu)觀L全年兩(liang)位數下滑,帕(pa)薩特陷入“踫撞門”,都令上汽(qi)大(da)眾(zhong)的未(wei)來(lai)充滿不確定性。


大(da)眾(zhong)寶來(lai)

  一汽(qi)-大(da)眾(zhong)的成績有(you)目共(gong)睹,寶來(lai)全年銷售33.35萬輛,同比大(da)增35.68%,在(zai)主(zhu)流車(che)型中(zhong)增速(su)最(zui)高,並取得年度第(di)四名的成績;速(su)騰全年銷售30.73萬輛,與(yu)去年基本持平,獲(huo)得年度第(di)五(wu)名。此song)猓 sui)著SUV車(che)型的發(fa)力,一汽(qi)-大(da)眾(zhong)時隔四年之後再(zai)次獲(huo)得乘用車(che)市xie)∠抗誥/span>

  日系(xi)品(pin)牌與(yu)大(da)眾(zhong)如出一轍,軒逸和卡(ka)羅拉相(xiang)對穩定,思域和雷(lei)凌則實現兩(liang)位數增長。2019年,軒逸累計銷售46.26萬輛,同比ren)陸.75%,佔據亞軍之位。2019年7月下旬(xun),第(di)14代軒逸正式上市,在(zai)經歷了短暫的爬坡期後,軒逸憑借“雙車(che)戰略”逐漸步(bu)入正軌,自9月以來(lai)累計銷售近20萬輛,並連續兩(liang)月超(chao)過朗逸,表現出強大(da)的號(hao)召力。然而,軒逸此前累計的弱勢,令其全年以超(chao)過6萬輛的劣勢不敵朗逸。


日產軒逸

  此song)猓 ka)羅拉、思域和雷(lei)凌均在(zai)2019年完成換(huan)代,其中(zhong)卡(ka)羅拉換(huan)代空窗期較長,全年銷售35.52萬輛,同比ren)陸.14%,位于榜單第(di)三位。思域和雷(lei)凌分別以24.4萬輛和21.96萬輛的成績,位于榜單的第(di)八、九(jiu)位。

  值(zhi)得關注的是(shi),日系(xi)品(pin)牌的4款車(che)型價格均相(xiang)對堅挺(ting),若(ruo)采取“以價換(huan)量”的打法,尚有(you)部分增長空間。反(fan)觀大(da)眾(zhong)方面,即將上市銷售的朗逸啟航版價格更(geng)低,捷達品(pin)牌也蓄勢待發(fa),德日之間的競爭無(wu)疑將愈加激烈。

  相(xiang)比之下,美系(xi)品(pin)牌的處境不容樂觀。其中(zhong),英朗全年以27.93萬輛,同比增長6.63%的成績位于榜單第(di)六位,但卻是(shi)“以價換(huan)量”帶來(lai)的成果。據悉,英朗優惠4萬元是(shi)普遍現象,部分zhi)厙踔臉魷治wu)折銷售的情(qing)況(kuang)。

  除(chu)英朗外,美系(xi)品(pin)牌在(zai)A級車(che)市xie)∪ xian)下滑。其中(zhong),威朗和閱朗同比ren)祿 梢隕希豢莆腫群透nK雇 認(ren)祿 chao)過50%;福克斯完成換(huan)代以後情(qing)況(kuang)有(you)所好轉(zhuan),但銷量仍然下降20%以上。

  自主(zhu)品(pin)牌pin)矯媯 ﹫酆hao)2019年累計銷售18.25萬輛,搶佔榜單最(zui)後一位。不huai)  8.78%的下滑,令帝豪(hao)的成績大(da)打折扣。另外,曾(zeng)強勢佔據自主(zhu)前三的吉利遠景和帝豪(hao)GL,全年下滑均在(zai)40%以上,已經“泯然眾(zhong)人矣(yi)”。


領克03

  不huai) 災zhu)品(pin)牌也在(zai)經歷轉(zhuan)型期,其中(zhong)領克03步(bu)入正軌,全年銷量突破5萬輛;hua) 鷦ze)GX全年銷售7.5萬輛,超(chao)過售價更(geng)低的艾瑞澤(ze)5。新(xin)能源方面,北汽(qi)新(xin)能源EU系(xi)列全年銷售11.01萬輛,漲幅近兩(liang)jiang)叮喚邪逄廝估 墓閆qi)新(xin)能源Aion S全年銷量超(chao)3萬輛,12月單月銷量超(chao)過8千輛jin) /span>

  “轉(zhuan)型升級本身就是(shi)一個痛苦的過程,自主(zhu)品(pin)牌也在(zai)這個過程中(zhong)不斷自我提升,並涌現了不少強勢品(pin)牌。”中(zhong)汽(qi)協秘書長助(zhu)理許海(hai)東說道,“相(xiang)信自主(zhu)品(pin)牌的市xie)》荻金芄晃榷ㄔzai)一定的水(shui)平,並存在(zai)進一步(bu)上升的可(ke)能性。”(

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